传统光源信号灯中最普遍应用的光源是白炽灯和卤素灯，如我国信号灯标准GB14887-94
和澳大利亚标准AS2144中的技术指标主要是针对白炽灯光源规定的，而英国及我国香港
地区以前使用的BS505标准是针对卤素灯制定的。

①白炽灯和卤素灯的优点是价格便宜，电路简单，缺点是光效低，达到一定的光输出水

平需要较多的电力，如白炽灯信号灯通常使用220v、100w的灯泡，而卤素灯常用12v、
50w的灯泡。

②LED信号灯辐射光谱为窄带，单色性好，无须滤光片，其光源发出的光基本上都能得以

利用，而传统光源信号灯需要利用滤光片才能得到所需要的颜色，致使光的利用率大为
降低，所以最终信号灯整体发出的信号光强度不高。而利用色片和反光杯作为光学系统
的传统光源交通灯，对外界干扰光线(如太阳光照射或车灯照射)的反射会使人产生错觉
，将没工作的信号灯误认为工作状态，即“假显示”，从而有可能酿出事故。

、

③白炽灯和卤素灯的寿命较短，有更换灯泡的麻烦，需要大批资金用于维护;

④LED交通信号灯与白炽灯相比，工作寿命较长，一般可达到10年，考虑到户外恶劣环境

的影响，预计寿命要减少到5~6年。目前超高亮度红、黄、绿色LED已实现产业化，价格
也比较便宜，若用红色超高亮度LED组成的模块取代传统的红色白炽交通信号灯头则可将
因红色白炽灯突然失效给安全造成的影响降低到最低程度。一般LED交通信号模块由若干
组串联的LED单灯组成，以直径300mm的红色LED交通信号模块为例，在3~9组串联的LED单
灯，每组串联的LED单灯数为70~75个(总数为210~675个LED单灯)，当有一个LED单灯失效
时，只会影响一组信号，其余各组减小到原来的2/3(67%)或8/9(89%)，并不会像白炽灯
那样使整个信号灯头失效。

⑤白炽灯和卤素灯的灯光辐射中红外线占的比例较高，产生的热效应会对制作灯具的高

分子材料产生影响。

⑥由于LED道路交通信号灯是由多个LED发光体组成，因此对于图案灯的设计可以通过对

LED的布局调整，让其本身形成各种各样的图案，并且可以把各种颜色做成一体，可以把
各种信号做成一体，使得同样的灯体空间可以赋予更多的交通信息，配置更多的交通方
案，也可以通过图案不同部位LED的切换形成动态的图案信号，从而使呆板的交通信号变
得更为人性化，更为生动化，这些是传统光源所难以实的。

⑦LED交通信号模块目前存在的主要问题是造价相对还较高，但是由于其使用寿命长、效

率高等其它优点，总体性价比是很高的。